本报记者 邱瑾玉

　　2024年春运尾声，一场不期而至的暴雪导致交通管制，致使2.5万名旅客滞留我省酒泉市瓜州县。旅客、车辆虽因暴雪受困，但是也从另一个侧面反映出，随着共建“一带一路”战略的深入推进，我国西部经济快速发展，现代化产业体系加速构建，文旅综合效应不断放大，车流量与日俱增，对于平行贯穿整个河西走廊的连霍高速（G30）和312国道线的运输能力提出了新的挑战。在这样背景下，社会科学界别的委员在省政协十三届二次会议上提出的《关于打通312国道通行“肠梗阻”的提案》尤为引人关注。
　 

河西走廊G30、312国道面临新挑战

　　河西走廊是甘肃向西开放的“门户”，是我国连接欧洲和中亚的重要陆路通道。目前公路运输主要依靠并行的G30连霍高速和国道312线，新形势下“千里河西一条道”正在面临着新任务、新挑战、新机遇。
　　社会科学界别的委员在《关于打通312国道通行“肠梗阻”的提案》中指出，国道312线永昌段、酒（泉）嘉（峪关）城市过境段、玉门清泉至桥湾段、瓜州马莲井段，形成4处通行瓶颈。尤其是312国道永昌境内横跨连霍高速的陈家寨中桥设载30吨，南侧转弯半径过小，大型货车无法通行、拥堵频发，过境货车只能由高速公路通行，高速公路出现中断后，再无替代道路。同时，国道312线武威段改扩建后，仅平交路口就增至347个，安全风险隐患较大。
　　“近三年来，G30连霍高速、312国道线武威以西路段交通拥堵、事故多发问题日益凸显，给群众生命财产安全造成了一定损失，打通312国道通行‘肠梗阻’，显得尤为迫切。”社会科学界别的委员在《关于打通312国道通行“肠梗阻”的提案》中写道。
　　关于目前G30、312线面临的问题，省政协委员王海明感同身受。“G30连霍高速建成通车已达18年以上，路网设施陈旧、安全隐患多、风险大；国道312线双向2车道路面狭窄，沿途穿乡过镇，平交路口多，通行能力严重不足。”在2023年8月，河西五市政协主席座谈会上，作为酒泉市政协主席的王海明在发言时就谈到，“目前，G30高速日均通行车辆超出设计标准2.9倍，国道312线日均通行车辆超出设计标准3.7倍，常年超负荷运行，造成路损严重、交通拥堵、事故频发等问题。”
　

标本兼治尽快提高交通有序通行效率

　　重大交通项目建设非朝夕之功。
　　社会科学界别的委员在《关于打通312国道通行“肠梗阻”的提案》中建议，一是按照“急在治标、重在治本”原则，在重点路段“疏”的问题上加大投入，多想办法，提高交通有序通行效率。现阶段，急需对国道线现有的瓶颈路段进行工程改造，绕过集镇、远离县（市、区）城区，与城区道路相分离，暂时不能改造的，取消限行措施。一旦发生事故，能够快速做到高速公路与国道线车辆分流，减缓通行压力，缩减拥堵时间。二是加快桥湾片区道路改扩建项目。推进交通运输部门正在开展的桥湾段交通“南连北绕”路线优化方案，提高交通有序通行效率，从根本上解决拥堵和事故多发问题。三是在马莲井服务区处规划修建互通立交桥。提升车辆在G30高速、312国道线交互通行效率，或者另行规划建设马莲井服务区，从根本上解决当前车辆在马莲井服务区更换通行道路易拥堵的问题。四是进一步加强资源统筹和用地保障，在国省道沿线根据道路实际流量合理增建服务区，加强运营管理，努力为公众特别是货车司机提供更好的出行服务。
　　而在王海明看来，在“一带一路”背景下，必须用更长远的眼光审视这条贯穿河西走廊的交通大动脉。在河西五市政协主席座谈会上，他介绍说，2023年3月，河西五市政协与河西学院共同发起成立了“共建河西走廊经济带”政协智库联盟，并联合开展了“建设河西走廊经济带第二条公路大通道”专题调研，认为省上应尽快立项建设河西走廊经济带第二条公路大通道，改造提升现有道路等级，绕过集镇、远离城区，将G30河西走廊段现有4车道改造为双向8车道，将国道312线河西走廊段改造为双向4车道的一级公路。同时，加快G30连霍高速新建、改扩建服务区项目建设进度，加强基础设施特别是智慧交通建设，提升高速公路服务保障能力。